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Inhaltsangabe: Einleitung: Ein effizientes Wirtschaftssystem setzt eine leistungsfahige Verkehrsinfrastruktur zur Gewahrleistung der Mobilitat von Personen und Gutern voraus. Vor dem Hintergrund der EU-Osterweiterung gewinnt dieser Punkt noch an Bedeutung, da dieser Prozess nur bei entsprechender Vernetzung der Verkehrswege fortschreiten kann. Aufgrund der Knappheit der Haushaltsmittel in den mittel- und osteuropaischen Landern koennen die mit erheblichen Kosten verbundenen Infrastrukturplanungen jedoch nicht in vollem Umfang umgesetzt werden. Infolgedessen wird die Verkehrsinfrastruktur vermutlich zu den Engpassen der Integration zahlen. Bestarkt wird diese Voraussage durch den Trend der Prognosen, die von weiteren starken Zuwachsen im Guterverkehr ausgehen. Dabei sorgt vor allem die Unausgewogenheit der Nachfrage fur Beunruhigung, da der Nachfrageanstieg in der Vergangenheit uberwiegend der Strasse zufiel. Wird diese Entwicklung anhalten, ziehen die daraus resultierenden UEberbelastungen eine Reihe negativer Folgen nach sich. Neben Beeintrachtigungen der Umwelt verschlechtert sich die Transportqualitat, mit negativen Auswirkungen fur die Leistungsfahigkeit des Wirtschaftssystems. Gang der Untersuchung: Vor diesem Hintergrund analysiert die Arbeit die allgemeinen Rahmenbedingungen des Kombinierten Verkehrs im europaischen Guterverkehrsmarkt sowie im deutsch-polnischen Wechselverkehr. Dabei werden die Entwicklungsprobleme des KV - trotz des grundsatzlich konsensfahigen Ziels einer ausgeglicheneren Gestaltung des Modal Split - diskutiert. Daruber hinaus werden einige Voraussetzungen fur eine positive Entwicklung im KV eroertert. Insofern wird der grundsatzlichen Frage nachgegangen, ob fur den KV allgemein in Europa und speziell im bilateralen Guterverkehr zwischen Deutschland und Polen weiteres Wachstumspotenzial besteht und analysiert, inwiefern der KV eine Option zur Bewaltigung des prognostizierten Guterverkehrswachstums darstellt. Die Untersuchung gliedert sich
