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1.1 Problemstellung und Zielsetzung Eine wirklichkeitsnahe Ermittlung der Querschnittstragfahigkeit lasst sioh nur unter Berucksichtigung aller gleichzeitig wirkenden Schnitt krafte durchfuhren. Fur beliebi- ge Kombinationen von Biegung, Normalkraft, Querkraft und Torsion liegen heute zuver- lassige Forschungsergebnisse vor; insbesondere befassen sich neuere Arbeiten sehr ein- gehend mit der Bestinmung der Schubtragfahigkeit bei gleichzeitiger Wirkung samtli- cher Stabschnittkrafte. Der Einfluss einer zusatzlich uberlagerten Querbiegung ist dagegen bisher weder theoretisch noch experimentell zufriedenstellend abgeklart wor- den. Vor allem im Bruckenbau spielt die Beanspruchungskombination Schub in Langsrichtung mit uberlagerter Querbiegung eine wichtige Rolle, da die schubbeanspruchten Haupt- tragerstege durch das Zusammenwirken mit der Fahrbahnplatte praktisch immer eine mehr oder weniger grosse Querbiegung aufnehmen mussen. Hier stellen sich nun zwei fur die Querschnittsbemessung wichtige Fragen: 1. Muss die vertikale Stegbewehrung fur Schub und Querbiegung getrennt bemessen werden? 2. Muss die zur Bestimmung der Stegstarke massgebende Schubspannungsgrenze bei dieser Beanspruchungskombination abgemindert werden? Das Ziel der vorliegenden Forschungsarbeit bestand darin, diese beiden wichtigen Fra- gen in umfangreichen experimentellen Untersuchungen zu prufen und Grundlagen fur eine theoretische Modellbildung zu erarbeiten.
