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Der Einfluss der Propellerspaltbreite, der in [14] bereits festgestellt wurde, zeigt die von mehreren Autoren - besonders von H. E. DrcKMANN - angedeutete Tendenz, dass mit kleiner werdendem Spalt vermehrter Propellerschub erzeugt wird. Es wurden Spaltbreiten von 0,8 bis 3,0 mm und 0,6 bis 2,0 mm unter- sucht. Der Wirkungsgradabfall ist beim Doppeldusensystem 60/61 in Verbin- dung mit Propeller 116 R in Richtung groesserer Schubbelastungsgrade zuneh- mend. Dieses Ergebnis entspricht demjenigen fur Eindusen [12]. In Verbindung mit Propeller 95 R ist der Wirkungsgradabfall des Doppeldusensystems 60/61 kleiner als bei Propeller 116 R. Mittlere Schubbelastungsgrade ergeben den hoech- sten Abfall des Wirkungsgrades. Entgegengesetzt hierzu verlauft der Wirkungsgradabfall beim Doppeldusen- system 60/63; der niedrigste Schubbelastungsgrad hat den hoechsten Wirkungs- gradabfall zur Folge. Es zeigt sich, dass lezteres System gegenuber groesseren Spalt breiten bei mittleren Schubbelastungsgraden unempfindlicher ist; d. h. es hat eine geringere Leistungs- einbusse als Doppeldusensystem 60/61 und gemass seinem Aufbau vermutlich auch gegenuber dem Eindusensystem 60 zu verzeichnen. Die in [15] gegebenen Gestaltungsrichtlinien werden durch die Ergebnisse der untersuchten Doppeldusensysteme 60/61 und 60/63 voll bestatigt. Die Grenze der Anwendbarkeit der Doppeldusen nach schwacheren Schubbe- lastungsgraden hin wird durch die Kombination der Schraube 95 R mit Doppel- dusensystem 60/61 angegeben, da hier nur Verbesserungen von weniger als 1,3% gegenuber dem Eindusensystem 60 erreicht wurden. Im Wirkungsgradmaximum ist sogar eine Verschlechterung von 3% festzustellen.
