Die Einengung des Fahrwassers auf den Binnenwasserstrassen der Tiefe und teil- weise zusatzlich der Breite nach beeinflusst die Gestaltung der gunstigsten Schiffs- formen. Aus bisherigen Untersuchungen ist die Abhangigkeit des Schiffswider- standes von dem Wasserhahen-, dem Wasserquerschnitts- und dem Wasserhahen- Schiffslangen-Verhaltnis weitgehend bekannt [8]. Die Vielseitigkeit der tech- nischen Entwicklung in Gestalt von Einzelschiffen und Schiffsverbanden wirft besonders wegen der verkehrsbedingten Querschnittsbegrenzung die Frage nach dem Einfluss des Langen-Breitenverhaltnisses auf, die hier an vier Modellen mit Hilfe von Formvarianten mit LjB = 8,35 bis 7,05 widerstandsmassig untersucht wird. 7 2. UEbersicht uber die Versuche Kanal a) 9,8 m breiter Flachwassertank der VBD (stehendes Wasser) b) 3 m breiter Flachwassertank der VBD mit einbetoniertem Dortmund-Ems-Kanal-Profil 1: 16 (stehendes Wasser) Modelle , = 16/ LIB I Abb-1 mit ellipsoidfoermigem Bug Lange 4062 mm rdg, ng rnrn 3 M444 8,35 1 Verdrangung dm M391 7,96 2 125 202 M422 7,38 3 156 263 M446 7,05 4 (weitere genaue Angaben siehe Datentabelle im Anhang!) Anhange Den jeweiligen Ruhewasserspiegel tangierender Bugwellendampfer (wie in [4, 6]) Turbulenz- 1 mm 0 Perlonfaden Spt. 8 und 9 erzeuger Wasserhoehen Modell rnrn Natur rn 200 3,2 a) 320 5,12 440 7,04 b) 219 3,5 DEK-Profil 320 5,12 Wasserhoeh- siehe Tabelle verhaltnis Widerstands- v = 0,4 mls bis Vrnax fahrten mechanische Messung von Widerstand, Absenkung und Trimm 8 3. Versuchsdurchfuhrung Als Grundform fur die Modelle wurde die bisher gunstigste mit Ellipsoidbug und Bugwellendampfer [3-6] ausgewahlt.