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Ein starrer Schubverband, bestehend aus einem Schubboot als Triebfahrzeug und einem oder mehreren dicht davor und nach einer bestimmten Ordnung gekoppel- ten leeren oder beladenen Leichtern, ist nautisch wie ein einzelnes am Heck an- getriebenes Binnenschiff zu betrachten. Seine Fortbewegung und seine Manoevrier- fahigkeit unterliegen somit den gleichen hydromechanischen Gesetzen, wie sie bisher fur alle Schiffe dieser Art erkannt wurden. Die Besonderheit und damit der Unterschied zu normalen Schiffen liegt in der in Grenzen willkurlichen Wahl von Gesamtlange und Gesamtbreite des Verbandes sowie in der freien Gestaltung von Formationen, deren Ordnung den geografischen Gegebenheiten der zu befahren- den Wasserstrasse weitgehend angepasst werden kann. Bei einer systematischen Untersuchung der Manoevrierfahigkeit starrer Schub- verbande ist also nicht nur die Wirksamkeit verschiedener Ruderanlagen am Triebfahrzeug und an den Leichtern zu ermitteln, sondern auch die Bewegungs- fahigkeit der praktisch anwendbaren Formationen zu berucksichtigen und unter- einander zu vergleichen. Ausserdem durfen im Binnenschiffsverkehr, in der Regel also im Verkehr auf beschra ktem Fahrwasser, die Einflusse der Fahrstrasse auf die Fortbewegung selbst sowie auf Begegnungen und UEberholungen nicht ausser acht gelassen werden. Die Forderung nach guter Kursstetigkeit und Drehfahig- keit ist dabei in erhoehtem Masse zu beachten. Aus diesen Gedanken und aus einer weiteren Anzahl bereits vorliegender Er- fahrungen heraus wurde ein umfangreiches Versuchsprogramm aufgestellt. Dabei fanden besonders die mit dem Schubverband Wasserbuffel bereits versuchs- technisch und im praktischen Betrieb gewonnenen Erkenntnisse Verwertung; ebenso die wichtigsten, Ergebnisse uber die Manoevriereigenschaften der franzoesi- schen Schubeinheiten.
