Der Gesamtwiderstand eines als Verdrangungsfahrzeug betriebenen Schif- fes enthalt einen nicht unerheblichen, durch Oberflachenwellen erzeug- ten Anteil. Sowohl fur die Grundsatzforschung als auch fur den tech- nischen Fortschritt ist es wichtig, die Teilwiderstande und ihre gegen- seitige Beeinflussung theoretisch zu analysieren und praktisch zu messen. Einschlagige Literatur ist kaum vorhanden. Zwecks messtechnischer Eliminierung des Wellenwiderstandes ist 1924, auf Grund eines Vor- schlags von H. FOETTINGER [1], ein sich mit den Decksflachen beruhrendes Doppelschiffsmodell von G. KEMPF [1] unter Wasser geschleppt worden. Zur Herabsetzung des Wellenwiderstandes und damit der Antriebsleistung bietet sich aus diesen Erwagungen eine technische Loesung an (W. STURTZEL [2]), bei der sich der Hauptverdrangungskoerper im Reisezustand unter der Wasseroberflache bewegt und nur lediglich der Navigation oder dem Personenverkehr dienende Fahrzeugteile mittels Verbindungselementen ober- und ausserhalb der Wasseroberflache getragen werden. Die vorlie- gende Untersuchung befasst sich mit einem derartigen Modell, um Anhalts- punkte fur optimale Betriebszustande und allgemeine Entwicklungsten- denzen zu erhalten. Seite 5 2. Planung der Versuche veranderlich Werte konstant Kanal 1.) breiter Tank L = 145 m mit schwimmendem B = 9,8 m T Strand Wasser hoehe Hw 0,97 m 2.) schmaler Tank 60 m ohne Strand 3 m Wasserhoehe Hw = 2,5 m Modell Drehkoerper Tiefgang un- L m = 2 Verbindung mit ter Wasser- D = 160 m Uberwasserkoerper oberflache bei X/L = 0,28 - 0,58 D = konst. a) 2 Blechbander b) 2 kurze Holz- Nasenradius streben g = 9,6 mm Aufmasse s.S.