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innerhalb der Stadte und Ballungsgebiete erforderlich werdenden unterirdischen Verkehrs- wege machen haufig die Anwendung besonderer Baumethoden und dementsprechend den Einsatz spezieller Maschinen notwendig. Die Entwicklung der Mechanisierung auf diesem Teilgebiet des Bauwesens reicht nun auch schon einige Jahrzehnte zuriick. Sowohl die Methoden als auch die Maschinen sind zunachst aus anderen Gebieten, wie z. B. dem Untertagebau oder dem Grundbau, iibernommen worden, bevor sie fiir die speziellen Belange des unterirdischen Stadtebaus weiterentwickelt wurden. An dieser Stelle sind insbesondere der Bau von U-Bahnen [H 26] und von StraBen- tunneln zu nennen, die im Hinblick auf den baubetrieblichen Ablauf oft sehr ahnlich sind. Wo es die ortlichen Verhaltnisse zulassen, wird auch heute noch in del’ offenen Bauweise gearbeitet, die schon in den ersten Jahrzehnten dieses Jahrhunderts beim U-Bahn-Bau angewandt und seitdem in verschiedener Hinsicht weiterentwiekelt worden ist. Um den Oberflachenverkehr moglichst nur kurzzeitig zu unterbrechen, werden bei Anwendung dieser Bauweise die Baugruben nach ihrer Fertigstellung mit Hilfe verschiedener Verbau- method en durch entsprechend tragfahige Konstruktionen abgedeekt, so daB der StraBen- verkehr wahrend der Ausfiihrung der Bauarbeiten - in der Regel nur geringfiigig be- hindert - iiber die Baugruben hinweg flieBen kann. Dieses Verfahren ist jedoch nur im Zuge breiter StraBen anwendbar, wogegen beim Unterfahren von eng bebauten Stadt- gebieten gesehlossene Bauweisen angewandt werden, von denen sich im Laufe der letzten drei Jahrzehnte der Schildvortrieb als besonders giinstig erwiesen hat.
