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Die VerOffentlichungen iiber Bercchnungsverfahren und Konstruktionsvor- Rchlage fiir Verbund-Briickenbauten sind in den letzten 10 Jahren so zahlreich gewordel;, daB es dem Ingenieurnachwuchs kaum mehr moglieh ist, aIle darin gegebenen Teileinblicke und Anregungen zusammenfassend zu verarbeiten. Auch ist es so, . daB viele diesel’ theoretischen Untersuchungen und Erkenl1tnisse nul’ fiir vereinfachte Aufgabenstellungen und SonderfiHle Giiltigkeit haben und somit bei schwierigeren Fragenstellungen - wie sie beispielsweise bei del’ Berechnung von Verbund-Durchlauftragern mit veranderlichen QuerschnittsgroBen und ab- gcstufter ortIicher Spannstahl-Vorspannung auftreten - wedel’ verwel1dbal’ noeh I'rwciterungsfahig sind. In dem Bestreben fiir Vel'bund-Durchlauftriiger ein allgemeingiiltiges ein- faehes und insbesondere auch bei beliebig veranderlich angeordneten Querschnitts- groBel1 und Spanngliedgruppen anwendbares Berechnungsverfahren zu ent- wickcln, habc ich schon VOl’ etwa 10 Jahrcn den Vorschlag gemacht, die Aus- wirkung des Beton-Kricchens cineI’ als Verbundtrager-Obergurt wirksamen Stahlbeton-Fahrbahnplatte durch die Einfiihl'ullg cines fiktiven Formiinderungs- moduls zu beriicksichtigen. Ein del'artiger, von QuerschniU zu Querschnitt ver- iil1derlicher Beton-Fol'manderungsmodul geht dann in gleicher Weise in die Htatischcn Untersuchungen ein, wie beispielsweise die von Tragerstelle zu Trager- stelle verschiedenen Verbundtrager-Querschnittsfliiehen und ‘friigheitsmomente.
