Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,0, Europaische Fernhochschule Hamburg, Sprache: Deutsch, Abstract: Die fortschreitende Globalisierung verursacht eine standige Zunahme der weltweiten Arbeitsteilung. Dadurch steigt das Welthandelsvolumen starker als die weltweite Produktion, was wiederrum ein wachsendes Transportaufkommen hervorruft. Aktuelle und zukunftige logistische Netzwerke werden aufgrund von steigendem Handelsaufkommen, der Automatisierung von Ladungen und zunehmender Weiterentwicklung von Lieferketten hin zu Liefernetzwerken immer komplexer und dynamischer. Gleichzeitig sind Ausmasse wie auch Schwankungen dieser steigenden Komplexitat nur schwer vorhersehbar. Dabei entsteht durch das Internet und den E-Commerce allein in Deutschland ein zusatzliches Sendungsvolumen von ca. 100 Millionen Paketen pro Jahr. Zudem nimmt durch die individuelle Gestaltungsmoeglichkeit beim Einkaufen von Waren der Anteil an unterschiedlichen Artikeln exponentiell zu. Die Realisierungszeit zur Entwicklung und Implementierung von heutigen Logistiksystemen kann im Verhaltnis zu ihrer Nutzungsdauer als sehr lang bezeichnet werden. So lag der durchschnittliche Lebenszeitzyklus von Geschaftsmodellen und -strategien in Industrie und Handel im Jahre 2010 bei zwei bis drei Jahren, wahrenddessen deren Modellierung durchschnittlich zwischen sechs bis zehn Monaten betrug. Wird zudem eine leistungsstarke neue IT-Landschaft benoetigt, steigt die Gesamtrealisierungszeit auf zwoelf bis 24 Monate. Aufgrund der steigenden Anforderungen an Planungs- und Steuerungsinstanzen, werden diese nach heutigen Standards in Zukunft nicht ausreichend leistungsfahig sein und den hohen Anforderungen nicht gerecht werden koennen. Als Loesungsansatz fordert die Literatur grundlegend neue Architekturen mit dementsprechend kurzeren Realisierungszeiten. Hierzu wurde das Internet der Dinge entwickelt. Dabei handelt es sich um adaptive logistische Prozesse, die s
