Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich VWL - Verkehrsoekonomie, Note: 1,3, Westfalische Wilhelms-Universitat Munster (Institut fur Verkehrswissenschaft), Veranstaltung: Seminar zur Wirtschafts- und Finanzpolitik WS04/05, 20 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Schon Adam Smith erkannte einerseits die allgemeine Notwendigkeit zur staatlichen Bereitstellung von Kollektivgutern. Andererseits deutete er bereits an, dass es fur den Bau und Betrieb von Verkehrsinfrastrukturen privatwirtschaftliche Alternativen gibt, beispielsweise durch die Erhebung einer nutzerindividuellen Abgabe, so dass die allgemeinen Staatseinnahmen nicht beruhrt werden mussen. Dieser Gedanke besitzt heute wieder eine besondere Aktualitat. In Deutschland ist die Bereitstellung von Verkehrsinfrastrukturen seit Jahrzehnten in staatlicher Hand und eine dementsprechende Verpflichtung kann teilweise aus dem Grundgesetz abgeleitet werden. Doch angesichts der Mittelknappheit der Gebietskoerperschaften wird auch hierzulande uber alternative Wege der Bereit- und Herstellung von Verkehrsinfrastrukturen nachgedacht. Dies sollte jedoch nicht allein als Mittel zum Zweck der Sanierung leerer oeffentlicher Kassen gesehen werden, sondern auch oekonomisch sinnvoll sein. Diese Wege aus oekonomischer Sicht zu analysieren und eine Bereit- und Herstellungsempfehlung zu geben, ist das Thema dieser Arbeit. Hierfur werden zunachst kurz die Begriffe Infrastruktur im Allgemeinen und Verkehrsinfrastruktur im Speziellen definiert und abgegrenzt. Im dritten Kapitel wird die oekonomische Natur von Verkehrsinfrastruktur vor dem Hintergrund der Kollektivgutertheorie untersucht. Aufgrund der Ergebnisse der Untersuchung wird eine normative Aussage getroffen, welcher Trager die betreffenden Guter aus oekonomischer Sicht wie bereitstellen sollte. Das Kapitel endet mit einem Anwendungsbeispiel Anschliessend wird zwischen Bereit- und Herstellung unterschieden und Kriterien fur eine Selbstherstellung genannt. Di
