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Die Kammerschleuse war schon um 1400 im Prinzip bekannt. Trotzdem gilt sie heute noch- von Sonderfallen abgesehen- als die einfachste, dauerhafteste und auch wirtschaftlichste Vorrichtung zum Heben und Senken von Schiffen. Sie ist das Ingenieurbauwerk des VerkekrswaBserbaues in gleichem Sinn, wie man die Talsperre als daB Ingenieurbauwerk der Speicherwasserwirtschaft an- sehen kann. Eine Schleuse ist aber nicht nur ein Ingenieurbauwerk, sondern sie ist zugleich eine Schiffshebemaschine , die mit dem Fullen und Leeren der Kammer betrieben wird. Dieser Umstand gibt dem Schleusenbau seinen besonderen Reiz. Mit dem um 1920 in fast allen Landern Europa& erneut einsetzendem Ausbau von Wasserstrassen hat auch der Schleusenbau eine starke Belebung erfahren. Die deutschen Wasserbauingenieure koennen hierbei ohne UEberhebung fur sich in Anspruch nehmen, nicht nur die groesste Zahl von Schiffsschleusen, sondern darunter auch verschiedene hochbedeutsame Bauwerke geschaffen zu haben. Die Doppelspeicherschachtschleuse AEnderten zahlt - ungeachtet ihrer kon- struktiven Eigenheiten - heute noch zu den groessten Kanalschleusen, die Doppelschleuse Magdeburg zu den groessten Flussschleusen der Welt. Und was den Bereich der Seeschleusen anbetrifft, so steht die Nordschleuse Bremerhaven ihren grossen Schwestern im Ausland ebenburtig zur Seite. Daneben befinden sich alle drei modernen Schiffshebewerke auf deutschem Boden! Der Springer-Verlag hat sich daher entschlossen, im Rahmen der Hand- bibliothek fur Bauingenieure , in der 1921 das Buch Kanal- und Schleusen- bau von ENGELHARn erschienen ist, nunmehr ein besonderes Werk uber Schleusen und Hebewerke herauszugeben.
