Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Mannheim, Sprache: Deutsch, Abstract: Die steigende Bedeutung des Anlaufmanagements lasst sich laut FITZEK, im Wesentlichen, auf nachfolgende Ursachen zuruckfuhren. Namlich, die veranderten Rahmenbedingungen auf den Absatzmarkten, der daraus resultierenden Variantenvielfalt auf der Herstellerseite (1), der fortwahrenden Reduktion der Wertschoepfungs- und Entwicklungstiefe (2) und, zu guter Letzt, der Verringerung der Entwicklungsdauer fur neue Produkte (3). Aufgrund der hohen Konkurrenzdichte auf dem Weltautomobilmarkt sehen sich die Automobilproduzenten dazu gezwungen dem Kunden Fahrzeuge anzubieten, die speziell an seine Bedurfnisse angepasst sind (1). Verdeutlicht wird diese Annahme durch eine Erhebung des Center for Automotive Research (CAR) der Universitat Duisburg-Essen. Das CAR hat ermittelt, dass der deutsche Automobilkaufer aktuell die Moeglichkeit hat, aus 376 verschiedenen Modellreihen zu wahlen. Im Jahr 1995 hingegen, konnte er lediglich aus 227 Modellen wahlen. Bis ins Jahr 2015 wird mit einem erneuten Zuwachs auf 415 Modellreihen gerechnet. Diese Zahl verdeutlicht, dass eine weiterhin steigende Zahl von Varianten in die Serienproduktion uberfuhrt werden muss. Ausserdem ist anzumerken, dass es sich bei der zuvor genannten Modellanzahl um eine Momentaufnahme handelt. Ein Grossteil der Modelle wird einen Nachfolger erhalten, dessen Serienanlauf es ebenso zu beherrschen gilt. Der Ruckgang der Wertschoepfungs- und Entwicklungstiefe der Automobilhersteller (2) liegt darin begrundet Investitionsrisiken zu minimieren und sich auf die Kernkompetenzen zu konzentrieren. Dies hat zur Folge, dass gerade in der Anlaufphase nicht nur unternehmensintern schnell auf Probleme reagiert werden muss, sondern auch vermehrt externe Partner in die Anlaufphase zu integrieren sind. Auch die verkurzte Entwicklungsdauer fur Neuentwicklungen (3) lasst sich anhand von Zahl
